この記事は、国内2大航空会社の一角であり、最近は国内線・国際線ともにライバルの[9201]日本航空を規模で上回っている[9202]ANAHDの過去の受取配当金・事業報告書のまとめ記事です。2018年3月期以降の受取配当の報告、ならびに、過去の事業報告書で気になったネタを時系列でご紹介したいと思います。
なお、[9202]ANAHDの銘柄紹介は記事の長さの関係で別ページとしています。興味のある方は、合わせてご覧いただければと思います。
目次
[9202]ANAHD 過去の受け取り配当金 まとめ
| 保有株数 | 1株配当(円) | 今回の税引後配当金(円) | 税引後の累計配当金(円) | |
|---|---|---|---|---|
| 2018年3月期 期末 | 200 | 60 | 9,563 | 9,563 |
[9202]ANAHD 配当金受領報告と事業報告書
ライバルの旧[9201]日本航空の破綻もあって、ついに名実ともに国内No.1の航空会社となった[9202]ANAHD。2018年現在は、景気が良いためなのか、特に国際線が出張の需要が堅調です。そうかと思えば、傘下のLCCであるピーチも好調で、高値から安値まで色々な需要をカバーできている、ということが[9202]ANAHDの強みなのではないかと思いますね。
ライバルの[9201]日本航空も高い値段の需要はカバーできていると思うのですが、傘下のLCCはいまいち儲かっていません。とはいえ、最近[9201]日本航空の中長距離向けLCC設立の報道がありました。いずれは、ANA系のピーチのようにLCCでも利益を出して来るのかもしれませんね。
[9202]ANAHD 2018年3月期 期末配当金と期末報告書から
[9202]ANAHD 2018年3月期 期末配当金
- 保有株数：200株
- 1株配当：60円
- 税引後受取配当金：9,563円
[9202]ANAHD 今後は成長投資から株主還元へ？
2019年度から株主還元の向上へ向けて経営資源配分が行われます。
最近は、特に国際線事業において積極的に投資を行なっているというイメージのある[9202]ANAHD。これは、2020年度までは首都圏の空港の拡張が予定されているからなんだそうです。
2018年~2022年度の[9202]ANAHDの中期経営戦略によると、当面の間は成長投資を優先としつつも、2019年度以降は徐々に株主還元を向上させるとありますね。2018年7月現在は1%台にとどまっている[9202]ANAHDの配当利回りですが、いずれは2%~3%程度にまで向上することがあるのかもしれませんね。
[9202]ANAHD 2018年3月期 株主優待制度一部変更のお知らせから
さて、今回は厳密には配当金受領日記ではないのですが、2018年5月に同社の株主優待券とともにいただいた「株主優待制度一部変更のお知らせ」の内容の一部をご紹介したいと思います。
もともと、同社の株主優待運賃といえば「国内線普通運賃」から50%引きというのが長く続いた定番だったのですが、なんとびっくりなことに2018年10月28日からその「国内線普通運賃」が廃止となります。
その代わりに登場するのが「ANA FLEX」という空席連動型の運賃です。この空席連動型の運賃は東京＝大阪の場合、24,000円〜30,400円で設定されており、今までの25,200円に比べると結果的に普通運賃ユーザーにとって値上げというパターンが多いと思うのですが、株主優待運賃はこの運賃の下限の50%割引となるので、株主優待運賃は今までより少し安い12,000円となります。
[9202]ANAHD プレミアム株主優待運賃は改悪のケースが多めです
と、ここまでは株主優待制度の改正点だったのですが、ここからはプレミアム株主優待運賃の改悪点をご紹介したいと思います。私の場合は、株主優待を使う時は、ほとんどがプレミアム株主優待運賃利用なので、ここ最近の優待制度の小変更は実質改悪であると思っています。
メジャー路線の株主優待プレミアム運賃好きには使いにくくなった？
プレミアム株主優待運賃は、古くは普通の株主優待運賃＋5,000円という時代もあったのですが、その後改悪が続き、2018年4月からは東京＝大阪などは株主優待運賃+10,000円に、人気の高そうな東京＝札幌・福岡・沖縄に至っては+14,000円という値段設定になってしまいました。
たとえば、私が配当金生活をはじめたころの東京＝大阪のプレミアムクラス株主優待運賃は17,100円だったのに、2018年5月時点では22,890円に、大阪＝沖縄のプレミアムクラス株主優待運賃は22,100円が29,200円に値上がりしています。サービスも向上はしていると思うのですが、それにしても随分値上がりしてしまいましたよね。
逆に、もともとプレミアムクラスの需要があまりない大阪＝松山は+3,000円、大阪＝熊本・鹿児島は+5,000円など、もともと近距離メインに使っていた方にとっては、今回の変更は改善と言えます。そのあたりの路線がメインという方はなかなかいらっしゃらないと思うんですけどね。
[9202]ANAHD 銘柄解説ページ
[9202]ANAHD １株あたり純利益・配当金の推移と主要指標
| PER | 13.36倍 |
| PBR | 1.27倍 |
| ROE | 15.1% |
| 予想配当利回り | 1.72％ |
| 最終データ更新日 | 2018年11月15日 |
| EPS(円) | 配当金(円) | 期末配当利回り(％) | |
|---|---|---|---|
| 2012年3月期 | 112.0 | 40 | 1.60 |
| 2013年3月期 | 135.0 | 40 | 2.08 |
| 2014年3月期 | 54.0 | 30 | 1.35 |
| 2015年3月期 | 112.0 | 40 | 1.24 |
| 2016年3月期 | 224.0 | 50 | 1.58 |
| 2017年3月期 | 282.0 | 60 | 1.77 |
| 2018年3月期 | 378.8→417.8 | 60 | 1.46 |
| 2019年3月期(予想) | 304.8 | 70 | - |
